Trắc nghiệm phần đọc đề đường sắt [138_TEST 26_40-50]

Railroads reshaped the North American environment and reoriented North American behavior. “In a quarter of a century”, claimed the Omaha Daily Republican in 1883, “they have made the people of the United States homogeneous, breaking through the peculiarities and provincialisms which marked separate and unmingling sections.”

The railroad simultaneously stripped the landscape of the natural resources, made velocity of transport and economy of scale necessary parts of industrial production, and carried consumer goods to households; it dispatched immigrants to unsettled places, drew emigrants away from farms and villages to cities, and sent men and guns to battle. It standardized time and travel, seeking to annihilate distance and space by allowing movement at any time and in any season or type of weather. In its grand and impressive terminals and stations, architects recreated historic Roman temples and public baths, French chateaus and Italian bell towers-edifices that people used as stages for many of everyday life’s high emotions: meeting and parting, waiting and worrying, planning new starts or coming home.

Passenger terminals, like the luxury express trains that hurled people over spots, spotlight the romance of railroading. (The twentieth-Century Limited sped between Chicago and New York in twenty hours by 1915). Equally important to everyday life were the slow freight trans chugging through industrial zones, the morning and evening commuter locals shuttling back ions and urban terminals, and the incessant comings and goings that occurred in the classifications, or switching, yards. Moreover, in addition to its being a transportation pathway equipped with a mammoth physical plant of tracks signals, crossings, bridges, and junctions, plus telegraph and telephone lines the railroad nurtured factory complexes, coat piles, warehouses, and generating stations, forming along its right-of-way what has aptly been called “the metropolitan corridor” of the American landscape.

Các tuyến đường sắt đã định hình lại môi trường Bắc Mỹ và định hướng lại hành vi của người Bắc Mỹ. “Trong một phần tư thế kỷ”, tuyên bố của Đảng Cộng hòa Nhật báo Omaha vào năm 1883, “họ đã làm cho người dân của Hoa Kỳ trở nên đồng nhất, phá vỡ những đặc thù – cái lập dị và các tỉnh lẻ nơi mà đánh dấu các phần riêng biệt và không trộn lẫn.”

Đường sắt đồng loạt đã phá bỏ đi cảnh quan của thiên nhiên, làm thay đổi tốc độ vận chuyển và quy mô nền kinh tế các bộ phận cần thiết của sản xuất công nghiệp, và chở hàng tiêu dùng đến hộ gia đình; nó đưa những người nhập cư đến những nơi bất ổn, thu hút những người di cư từ các trang trại và làng mạc đến các thành phố, đồng thời đưa người và súng ra trận. Nó chuẩn hóa thời gian và hành trình, tìm cách xóa bỏ khó khăn về khoảng cách và không gian bằng cách cho phép di chuyển bất kỳ lúc nào và trong bất kỳ mùa hoặc loại thời tiết nào. Trong các nhà ga rộng lớn, hoành tráng và ấn tượng của nó (nhà ga chờ tầu), các kiến ​​trúc sư đã tái tạo lại những ngôi đền La Mã lịch sử và nhà tắm công cộng, tòa tháp chuông của Pháp và tháp chuông của Ý mà mọi người sử dụng làm sân khấu cho nhiều cảm xúc cao trong cuộc sống hàng ngày: gặp gỡ và chia tay, chờ đợi và lo lắng, lên kế hoạch cho những khởi đầu mới hoặc về nhà.

Các nhà ga hành khách, giống như những chuyến tàu tốc hành sang trọng đưa mọi người qua các điểm, làm nổi bật sự lãng mạn của ngành đường sắt. (Chiếc Giới hạn Thế kỷ 20 đã chạy giữa Chicago và New York trong vòng 20 giờ vào năm 1915). Điều quan trọng không kém đối với cuộc sống hàng ngày là việc vận chuyển hàng hóa chậm chạp qua các khu công nghiệp, người dân địa phương đi lại vào buổi sáng và buổi tối giống như cách các phân tử ion di chuyển tại các nhà ga đô thị, và những chuyến đi và đến liên tục diễn ra trong các phân loại, hoặc chuyển mạch, bãi. Hơn nữa, ngoài việc đường sắt là một phương tiện giao thông được trang bị một nhà máy vật lý khổng lồ gồm các tín hiệu đường ray, đường giao nhau, cầu và nút giao thông, cộng với đường dây điện báo và điện thoại, thì đường sắt đã cần phải có  các khu phức hợp nhà máy, cọc tiêu (để dẫn đường), nhà kho và trạm phát điện, hình thành dọc theo con đường bên phải của nó, nơi đã được gọi là “hành lang đô thị” của cảnh quan Hoa Kỳ.