Trắc nghiệm phần đọc đề tàu hơi nước [175_TEST 34_33-44]

By the 1820’s in the United States, when steamboats were common on western waters, these boats were mostly powered by engines built in the West (Pittsburgh, Cincinnati, or Louisville), and of a distinctive western design specially suited to western needs. The first steam engines in practical use in England and the United States were of low-pressure design. This was the type first developed by James Watt, then manufactured by the firn of Boulton and Watt, and long the standard industrial engine. Steam was accumulated in a large, double-acting vertical cylinder, but the steam reached only a few pounds of pressure per square inch. It was low-pressure engines of this type that were first introduced into the United States by Robert Fulton. He imported such a Boulton and Watt engine from England to run the Clermont. But this type of engine was expensive and complicated, requiring many precision-fitted moving parts.

The engine that became standard on western steamboats was of a different and novel design. It was the work primarily of an unsung hero of American industrial progress, Oliver Evans (1755-1819). The self-educated son of a Delaware farmer. Evans early became obsessed by the possibilities of mechanized production and steam power. As early as 1802 he was using a stationary steam engine of high-pressure design in his mill. Engines of this type were not unknown, but before Evans they were generally considered impractical and dangerous.

Within a decade the high-pressure engine, the new type, had become standard on western waters. Critics ignorant of western conditions often attacked it as wasteful and dangerous. But people who really knew the Ohio, the Missouri, and the Mississippi insisted, with good reasons, that it was the only engine for them. In shallow western rivers the weight of vessel and engine was important; a heavy engine added to the problem of navigation. The high-pressure engine was far lighter in proportion to horsepower, and with less than half as many moving parts, was much easier and cheaper to repair. The main advantages of low-pressure engines were safe operation and economy of fuel consumption, neither of which meant much in the West.

Vào những năm 1820 ở Hoa Kỳ, khi các thuyền hơi nước phổ biến trên các vùng biển phía Tây, những chiếc thuyền này chủ yếu chạy bằng động cơ được chế tạo ở miền Tây (Pittsburgh, Cincinnati, hoặc Louisville), và có thiết kế phương Tây đặc biệt phù hợp với nhu cầu của phương Tây. Động cơ hơi nước đầu tiên được sử dụng trong thực tế ở Anh và Hoa Kỳ là loại động cơ áp suất thấp. Đây là loại đầu tiên được phát triển bởi James Watt, sau đó được sản xuất bởi công ty Boulton và Watt, và trở thành động cơ công nghiệp tiêu chuẩn. Hơi nước được tích tụ trong một hình trụ đứng tác dụng kép lớn, nhưng hơi nước chỉ đạt áp suất vài pound trên inch vuông. Đó là động cơ áp suất thấp, loại này lần đầu tiên được giới thiệu vào Hoa Kỳ bởi Robert Fulton. Ông đã nhập khẩu một động cơ Boulton và Watt như vậy từ Anh để vận hành Clermont. Nhưng loại động cơ này đắt tiền và phức tạp, đòi hỏi nhiều bộ phận chuyển động được trang bị và lắp một cách chính xác.

Động cơ trở thành tiêu chuẩn trên các tàu hơi nước phương Tây có thiết kế khác biệt và mới lạ. Đó là tác phẩm chủ yếu của một anh hùng vô danh của tiến bộ công nghiệp Mỹ, Oliver Evans (1755-1819). Con trai tự học của một nông dân Delaware. Evans sớm bị ảnh hưởng bởi khả năng sản xuất cơ giới hóa và năng lượng hơi nước. Ngay từ năm 1802, ông đã sử dụng một động cơ hơi nước tĩnh có thiết kế áp suất cao trong nhà máy của mình. Những động cơ thuộc loại này không phải là chưa được biết đến, nhưng trước Evans, chúng thường được coi là không thực tế và nguy hiểm.

Trong vòng một thập kỷ, động cơ áp suất cao, kiểu mới, đã trở thành tiêu chuẩn ở các vùng biển phía Tây. Các nhà phê bình thiếu hiểu biết về các điều kiện phương Tây thường công kích nó là lãng phí và nguy hiểm. Nhưng những người thực sự biết Ohio, Missouri và Mississippi khẳng định, với những lý do chính đáng, rằng đó là động cơ duy nhất cho họ. Ở các sông cạn phía Tây, trọng lượng của tàu và động cơ là quan trọng; một công cụ nặng được thêm vào vấn đề điều hướng. Động cơ áp suất cao nhẹ hơn nhiều so với tỷ lệ mã lực và với số bộ phận chuyển động ít hơn một nửa, sửa chữa dễ dàng và rẻ hơn nhiều. Ưu điểm chính của động cơ áp suất thấp là vận hành an toàn và kinh tế cho việc tiêu thụ nhiên liệu, cả hai đều không có ý nghĩa nhiều ở phương Tây.