Trắc nghiệm phần đọc đề hàng không [249_TEST 49_Passage 3]

No sooner had the first intrepid male aviators safely returned to Earth than it seemed that women too, had been smitten by an urge to fly. From mere spectators, they became willing passengers and finally pilots in their own right, plotting their skills and daring line against the hazards of the air and the skepticism of their male counterparts. In doing so they enlarged the traditional bounds of a women’s world, won for their sex a new sense of competence and achievement, and contributed handsomely to the progress of aviation.

But recognition of their abilities did not come easily. “Men do not believe us capable”  the famed aviator Amelia Earhart once remarked to a friend. “Because we are women, seldom are we trusted to do an efficient job.” Indeed old attitudes died hard: when Charles Lindbergh visited the Soviet Union in 1938 with his wife, Anne-herself a pilot and gifted proponent of aviation – he was astonished to discover both men and women flying in the Soviet Air Force.

Such conventional wisdom made it difficult for women to raise money for the up – to – date equipment they needed to compete on an equal basis with men. Yet they did compete, and often they triumphed finally despite the odds.

Ruth Law, whose 590 – mile flight from Chicago to Hornell, New York, set a new nonstop distance record in 1916, exemplified the resourcefulness and grit demanded of any woman who wanted to fly. And when she addressed the Aero Club of America after completing her historic journey, her plainspoken words testified to a universal human motivation that was unaffected by gender: “My flight was done with no expectation of reward,” she declared, “just purely for the love of accomplishment.”

Không lâu sau những phi công nam dũng cảm đầu tiên trở về Trái đất an toàn (hoàn thành việc bay an toàn) thì có vẻ như cả phụ nữ cũng bị thôi thúc bởi cảm giác chinh phục bầu trời. Lúc đầu thì chỉ là những khán giả đơn thuần, dần dần họ trở thành những hành khách có thiện chí (bay thường lệ) và cuối cùng trở thành phi công theo đúng nghĩa của họ, vạch ra kỹ năng và đường lối táo bạo chống lại các mối nguy hiểm trên không và vượt qua cả sự hoài nghi của các đồng nghiệp nam. Bằng cách đó, họ đã mở rộng giới hạn truyền thống của phái nữ, giành về một cảm giác mới về năng lực và thành tích cho phái nữ, và đóng góp tích cực vào sự tiến bộ của ngành hàng không.

Nhưng không dễ dàng để công nhận về khả năng của họ. “Đàn ông không tin chúng tôi có khả năng”, phi công nổi tiếng Amelia Earhart từng nhận xét với một người bạn. “Bởi vì chúng tôi là phụ nữ, hiếm khi chúng tôi được tin tưởng để làm một công việc hiệu quả.” Quả thực là những thái độ cũ đã bị đánh gục: khi Charles Lindbergh đến thăm Liên Xô vào năm 1938 cùng vợ, Anne-cô ấy là một phi công và là người được đề xuất bởi có năng khiếu của ngành hàng không – ông đã rất ngạc nhiên khi phát hiện ra cả nam và nữ đều bay trong Không quân Liên Xô.

Những thứ mà được coi là lẽ phải thông thường như vậy thì lại trở thành định kiến khiến phụ nữ gặp khó khăn trong việc huy động tiền cho những thiết bị hiện đại mà họ cần để cạnh tranh bình đẳng với nam giới. Tuy nhiên, họ đã cạnh tranh, và thường là cuối cùng họ đã chiến thắng bất chấp tỷ lệ cược (bất chấp mọi định kiến).

Ruth Law, người có chuyến bay dài 590 dặm từ Chicago đến Hornell, New York, lập kỷ lục đường bay thẳng mới vào năm 1916, minh chứng cho sự tháo vát và gan dạ của bất kỳ phụ nữ nào muốn bay. Và khi cô ấy nói chuyện với Câu lạc bộ hàng không của Mỹ sau khi hoàn thành chuyến hành trình lịch sử của mình, những lời lẽ dễ hiểu của cô ấy đã chứng minh cho một động lực chung của con người không bị ảnh hưởng bởi giới tính: “Chuyến bay của tôi đã được thực hiện mà không mong đợi phần thưởng”, cô ấy tuyên bố, “hoàn toàn chỉ vì tình yêu của việc hoàn thành chặng bay. “