Trắc nghiệm phần đọc đề phương tiện giao thông [18_TEST 01_32-40]

Overland transport in the United States was still extremely primitive in 1790. Roads were few and short, usually extending from inland communities to the nearest river town or seaport. Nearly all interstate commerce was carried out by sailing ships that served the bays and harbors of the seaboard. Yet, in 1790 the nation was on the threshold of a new era of road development. Unable to finance road construction, states turned for help to private companies, organized by merchants and land speculators who had a personal interest in improved communications with the interior. The pioneer in this move was the state of Pennsylvania, which chartered a company in 1792 to construct a turnpike, a road for the use of which a toll, or payment, is collected, from Philadelphia to Lancaster. The legislature gave the company the authority to erect tollgates at points along the road where payment would be collected, though it carefully regulated the rates. (The states had unquestioned authority to regulate private business in this period.)

The company built a gravel road within two years, and the success of the Lancaster Pike encouraged imitation. Northern states generally relied on private companies to build their toll roads, but Virginia constructed a network at public expense. Such was the road building fever that by 1810 New York alone had some 1,500 miles of turnpikes extending from the Atlantic to Lake Erie.

Transportation on these early turnpikes consisted of freight carrier wagons and passenger stagecoaches. The most common road freight carrier was the Conestoga wagon, a vehicle developed in the mid-eighteenth century by German immigrants in the area around Lancaster, Pennsylvania. It featured large, broad wheels able to negotiate all but the deepest ruts and holes, and its round bottom prevented the freight from shifting on a hill. Covered with canvas and drawn by four to six horses, the Conestoga wagon rivaled the log cabin as the primary symbol of the frontier. Passengers traveled in a variety of stagecoaches, the most common of which had four benches, each holding three persons. It was only a platform on wheels, with no springs; slender poles held up the top, and leather curtains kept out dust and rain.

Giao thông đường bộ ở Hoa Kỳ vẫn còn rất sơ khai vào năm 1790. Đường bộ ít và ngắn, thường kéo dài từ các khu dân cư nhỏ đến thị trấn sông hoặc cảng biển gần nhất. Gần như tất cả thương mại giữa các tiểu bang được thực hiện bằng các tàu buồm phục vụ các vịnh và bến cảng trên biển. Tuy nhiên, vào năm 1790, quốc gia này đã đứng trước ngưỡng cửa của một kỷ nguyên phát triển đường mới. Không thể có nguồn tài chính cho việc xây dựng đường, các tiểu bang đã tìm đến sự giúp đỡ của các công ty tư nhân, được tổ chức bởi các thương gia và những người đầu cơ đất đai có tư cách (chức sắc) quan tâm đến việc cải thiện thông tin liên lạc trong nước (ở đây là liên lạc bằng giao thông). Người tiên phong trong động thái này là bang Pennsylvania, nơi đã thuê một công ty vào năm 1792 để xây dựng lối rẽ, một con đường để sử dụng việc thu phí hoặc thanh toán, từ Philadelphia đến Lancaster. Các cơ quan lập pháp đã trao cho công ty quyền xây dựng các trạm thu phí tại các điểm dọc theo con đường nơi thanh toán sẽ được thu(tức là cứ quá các điểm thu phí thì sẽ thu tiền tại đó), mặc dù nó đã quy định tỷ lệ cẩn thận. (Các bang có thẩm quyền tự quyết định để điều chỉnh hoạt động kinh doanh tư nhân trong thời kỳ này.)

Công ty đã xây dựng một con đường rải sỏi trong vòng hai năm, và sự thành công của Lancaster Pike đã khuyến khích sự bắt chước (các nơi khác học tập theo). Các bang miền Bắc thường dựa vào các công ty tư nhân để xây dựng đường thu phí, nhưng Virginia đã xây dựng một mạng lưới với chi phí công. Thí dụ có con đường đã được xây dựng (như 1 cơn sốt về đường cao tốc)  trước 1810 bởi chỉ có New York mới có đường cao tốc có thu phí  chiều đà khoảng 1.500 dặm mở rộng từ Đại Tây Dương đến Hồ Erie.

Phương tiện vận chuyển trên những chặng đường đầu tiên này bao gồm toa xe chở hàng và hành khách đi xe ngựa. Hãng vận chuyển hàng hóa đường bộ phổ biến nhất là toa xe Conestoga, một phương tiện phát triển vào giữa thế kỷ mười tám bởi những người Đức nhập cư ở khu vực xung quanh Lancaster, Pennsylvania. Nó có các bánh xe lớn, rộng có thể đáp ứng được tất cả các con đường ( di chuyển trên mọi con đường) trừ  những đường mòn và có nhiều hố sâu(trên mặt đường), và đáy tròn của nó giúp cho hàng hóa không bị di chuyển khi đi trên đồi. Được phủ bằng vải bạt và được kéo bởi bốn đến sáu con ngựa, toa xe Conestoga sánh ngang với cabin(buồng) bằng gỗ là biểu tượng chính của biên giới. Hành khách đã đi nhiều loại xe ngựa, loại phổ biến nhất có bốn ghế dài, mỗi ghế chứa ba người. Nó chỉ là một bệ trên bánh xe, không có lò xo; những chiếc cọc mảnh mai được giữ ở trên cùng, và những tấm rèm bằng da ngăn bụi và mưa.