Trắc nghiệm phần đọc đề tàu hơi nước [243_TEST 48_Passage 2]

Steamships were first introduced into the United States in 1807, and John Molson built the first steamship in Canada (then called British North America) in 1809. By the 1830’s dozens of steam vessels were in use in Canada. They offered the traveler reliable transportation in comfortable facilities-a welcome alternative to stagecoach travel, which at the best of times could only be described as wretched. This commitment to dependable river transport became entrenched with the investment of millions of dollars for the improvement of waterways, which included the construction of canals and lock systems. The Lachine and Welland canals, two of the most important systems, were opened in 1825 and 1829, respectively. By the time that Upper and Lower Canada were united into the Province of Canada in 1841, the public debt for canals was more than one hundred dollars per capita, an enormous sum for the time. But it may not seem such a great amount if we consider that improvements allowed steamboats to remain practical for most commercial transport in Canada until the mid– nineteenth century.

Tàu hơi nước lần đầu tiên được đưa vào Hoa Kỳ vào năm 1807, và John Molson đã chế tạo tàu hơi nước đầu tiên ở Canada (sau đó được gọi là Bắc Mỹ thuộc Anh) vào năm 1809. Đến những năm 1830, hàng chục tàu hơi nước đã được sử dụng ở Canada. Họ cung cấp cho du khách phương tiện di chuyển đáng tin cậy với các trang thiết bị tiện nghi – một lựa chọn thay thế được chào đón cho việc đi lại bằng xe ngựa, mà dù là vào thời điểm tốt nhất cũng chỉ có thể được mô tả là có chất lượng rất kém. Cam kết về giao thông đường thủy đáng tin cậy này trở nên bền chặt với việc đầu tư hàng triệu đô la cho việc cải thiện các tuyến đường thủy, trong đó bao gồm việc xây dựng các kênh và hệ thống neo đậu thuyền. Các kênh đào Lachine và Welland, hai trong số các hệ thống quan trọng nhất, được mở lần lượt vào năm 1825 và 1829. Vào thời điểm Thượng và Hạ Canada được hợp nhất thành lãnh thổ của Canada vào năm 1841, nợ công cho các kênh đào lên đến hơn một trăm đô la trên đầu người, một khoản tiền khổng lồ vào thời điểm đó. Nhưng có vẻ nó không phải là một số tiền lớn nếu chúng ta xem xét tới việc những cải tiến đã cho thấy rằng tàu chạy bằng hơi nước vẫn còn thiết thực đối với hầu hết các phương tiện giao thông thương mại ở Canada cho đến giữa thế kỷ XIX.