Trắc nghiệm phần đọc đề bưu điện, thư [314_TEST 63_22-31]

The handling and delivery of mail has always been a serious business, underpinned by the trust of the public in requiring timeliness, safety, and confidentiality. After early beginnings using horseback and stagecoach, and although cars and trucks later replaced stagecoaches and wagons, the Railway Mail Service still stands as one of America’s most resourceful and exciting postal innovations. This service began in 1832, but grew slowly until the Civil War. Then from 1862, by sorting the mail on board moving trains, the Post Office Department was able to decentralize its operations as railroads began to crisscross the nation on a regular basis, and speed up mail delivery. This service lasted until 1974. During peak decades of service, railway mail clerks handled 93% of all non-local mail and by 1905 the service had over 12,000 employees.

Railway Post Office trains used a system of mail cranes to exchange mail at stations without stopping. As a train approached the crane, a clerk prepared the catcher arm which would then snatch the incoming mailbag in the blink of an eye. The clerk then booted out the outgoing mailbag. Experienced clerks were considered the elite of the Postal Service’s employees, and spoke with pride of making the switch at night with nothing but the curves and feel of the track to warn them of an upcoming catch. They also worked under the greatest pressure and their jobs were considered to be exhausting and dangerous. In addition to regular demands of their jobs they could find themselves the victims of train wrecks and robberies.

As successful as it was, “mail-on-the-fly” still had its share of glitches. If they hoisted the train’s catcher arm too soon, they risked hitting switch targets, telegraph poles or semaphores, which would rip the catcher arm off the train. Too late, and they would miss an exchange.

Việc xử lý và chuyển phát thư từ luôn là một công việc nghiêm túc, được công chúng tin tưởng yêu cầu tính kịp thời, an toàn và bảo mật. Sau những xuất phát điểm ban đầu bằng cách sử dụng ngựa và xe ngựa, và mặc dù sau đó ô tô và xe tải đã thay thế xe ngựa và xe ngựa, thì Dịch vụ Thư tín Đường sắt vẫn là một trong những đổi mới bưu chính thú vị và nhanh nhẹn nhất của Hoa Kỳ. Dịch vụ này bắt đầu vào năm 1832, nhưng phát triển chậm cho đến khi Nội chiến. Sau đó, từ năm 1862, bằng cách phân loại thư trên các chuyến tàu đang di chuyển, Sở Bưu điện đã có thể phân cấp hoạt động của mình khi các tuyến đường sắt bắt đầu hoạt động xuyên quốc gia một cách thường xuyên và tăng tốc độ chuyển phát thư. Dịch vụ này kéo dài cho đến năm 1974. Trong những thập kỷ phục vụ cao điểm, nhân viên thư ký đường sắt đã xử lý 93% tổng số thư không phải thư địa phương và đến năm 1905, dịch vụ đã có hơn 12.000 nhân viên.

Các chuyến tàu của Bưu điện Đường sắt đã sử dụng một hệ thống cần trục thư để trao đổi thư tại các ga mà không cần dừng lại. Khi một đoàn tàu đến gần cần cẩu, một nhân viên đã chuẩn bị cánh tay bắt-cái móc dài, sau đó sẽ lấy được túi thư đến trong nháy mắt. Sau đó, nhân viên đã khởi động-lọc túi thư gửi đi. Những nhân viên có kinh nghiệm được coi là những nhân viên ưu tú của Dịch vụ Bưu điện và nói với niềm tự hào về việc thực hiện chuyển đổi vào ban đêm vắng lặng mà không có gì khác ngoài những đoạn đường cong và cảm giác của đường đua để báo hiệu cho họ về những lần giao thư sắp tới. Họ cũng làm việc dưới áp lực lớn nhất và công việc của họ được coi là mệt mỏi và nguy hiểm. Ngoài nhu cầu công việc thường xuyên, họ có thể thấy mình là nạn nhân của các vụ tai nạn đường sắt ​​và cướp.

Kể cả đã thành công, nhưng “mail-on-the-fly” vẫn có một số trục trặc. Nếu kéo cánh tay của người bắt tàu quá sớm, họ có nguy cơ va vào trúng các mục tiêu như công tắc, cột điện báo hoặc cột điện, điều này sẽ xé toạc-bẻ gãy cánh tay-cần trục của người bắt tàu khỏi đoàn tàu. Quá muộn, và họ sẽ bỏ lỡ một cuộc trao đổi.